木川屋のどブログ

使い込まれた外観からはガチのオフローダーの匂いがプンプンです。
オーナーは私のオフバイクの先生。
数々のエンデューロはもちろん、トライアル競技までされている方です。

メンテナンスは全て自分で行い、このARはなんと無限キットが組まれています。
燃料はもちろん混合仕様。

一度だけ乗らせてもらったのですが、トレールなんだから...と思ったら大間違い。
私も1991年式のCRM250Rm MD24に乗っているのですが、全くの別物といえる変貌ぶり。w

スロットルを撚ったかと思ったらあまりのパワーにビビり、すぐに戻す有様です。
とんでもなくパワーが出ていました。

うちのMD24はプロサーキットのチャンバーを入れているくらいでほぼノーマルなのですが、当時の2st(DTやRMX、KDX等)と比べるとCRMは驚くほど下が有って乗りやすい2stですが、
先生のARは封印されたパワーが全開放されている感じでした。

モタード化されてアスファルトの上で日和っているCRMが多い中、無限フルパワーで漢の完全オフ仕様。
バイクも乗り手もレベルが高いのであります。

デビューが2007年で、ファイナルエディション詐欺（?)で終わる終わると引き伸ばしつつ気がつけばもう15年以上になるわけです。
いくらベースが良くてもここまでは引っ張り過ぎな気も。w

オーナーさんからモデルイヤーを聞きそこねてしまいましたが、バンパー形状から多分初期型な気もします。

初期だろうがなんだろうが、R35は偉大です。

作業員の格好をして正面玄関から出てきたり、スーツケースにエスパー伊藤のように身を隠したりした金の亡者の社長がゴーサインを出すだけのことはあるのです。
あのとんでもない社長がいなければ生まれることはなかったでしょう。

超絶すばらしいV6のパワーをしっかりうけとめる足回りとブレーキ。
友人がR32、R34を乗り継いでいて、直6からV6になったときにもやもやしたのですが、音も含めて素晴らしいじゃないですか。

スピードメーターはおそらく変更されているのでしょうけど、340kmまで目盛ってあるのは伊達ではありません。

遠いところまでご来店いただき誠にありがとうございました。
今度来たときは乗せて下さい。

お酒もバイクも若い(感性が豊か)うちに良いものを知るのはとても有意義なことです。
CBも若い方の最初のバイクとしては模範となる良いバイク。

近くを走る足に、気持ちの良いワインディングに、ツーリングの相棒に。
きっと豊かなバイクライフを演出してくれるはずです。

あぁ、若さが羨ましい。 w

TANAXのハードタイプのケースがとても似合っています。
スクランブラーでアップタイプのマフラーなので右側はバッグ無しです。

スクランブラーのベースはボンネビルで、伝統的なトライアンフのバーチカルツインです。
鼓動感のある旅バイクですね。
ゆっくり景色を楽しみながら走ると自然と笑顔になってしまいそうです。(オーナーさんがニコニコ顔なのはその証明かも)

メーター類はとてもシンプルな造りですが、そこがまたこのバイクの性格を表している気もします。

ご来店誠にありがとうございました。
またぜひお寄り下さい。

こういうパラツインは乗っていて気持ち良いのです。
スペック的には突出したところがないので、軽くみられがちですが乗るととても良いバイク。
はい、BMWのF800S(ST)もそんな感じでした。

オーナーさんは酒ディプロマの資格もお持ちでたいへん造詣が深い方でした。
また酒田においでの際はぜひお寄り下さい。

シャッタータイミングが悪く目をつぶった瞬間に撮影してしまいました。
申し訳ありません。

ファイナルエディションは日本はスポーツ240となるようです。

最初はキー関係でトラブルもあったそうです。

このサイドシルの分厚さ。
これがエリーゼです。
空冷911も「ポルシェを着る」と表現されますが、エリーゼの窮屈さというかストイックさはもはやカートに近いレベルです。w

エンジンはトヨタ製です。
エンジンなんてロータスの車にとってはオマケみたいなもので、何でもOKなんです。(暴言)
肝はシャシーですので。

メータはTFT液晶。
最新式ですね。

そしてパッセンジャーの奥様が発見!
なんとバケットシートの間には720mlビンがピタリと収まります。www

貴重な車、大切にしてあげて下さい。
またのご来店をお待ちしております。

それにしても今回ご来店のお客様のNDは...低い!
フェンダーとタイヤのクリアランスは指1本入るかどうか。
Rフェンダーは爪折りはしてないそうですが、削ってもらったとのことです。

ホイールはワークのマイスターでしょうか?
深リムに引っ張りタイヤというお約束の組み合わせが素敵です。w

当店前の踏切の段差を超えるときが危なかったとのことです。
はい、この車高なら無理もないかと。
歴代の来店車の中でダントツの低さでした。

エンジンもエキマニなど交換されているファインチューン。
とても綺麗にされています。

シートはRECARO SR-G
スポーツなカーは黙ってフルバケです。
漢ですね。

ロードスターはどの世代も一貫した設計とコンセプトなので私も大好きです。
オーナー様は他にもBNR34もお持ちなのだそうです。
ぜひそちらも見せびらかしにおいでくださいませ!

またのご来店お待ちしております。(^^)

オーナーさんは基本的にノーマルで乗られています。
いじっていた部分も少しずつ戻していかれたとか。

違うところはボンネットの赤バッジでしょうか? w
でも、この車はTYPE-Rじゃなくても赤バッジでOKな気がします。
ホンダの純然たるFRスポーツですから。

S2000は前期と後期と有り、エンジンもF20C(2000cc)とF22C(2200cc)と変わっています。
他にもサスペンションセッティングなどいろいろ見直されて、後期はだいぶマイルドになったはずです。

前期はソリッド感も強く、9000rpm(!)まで使えるエンジンとでかなりスポーツしている車です。
今回のお客様は前期型です。

コクピットのプッシュスタートのエンジンスターターは市販車初だったような気がします。
オーナーさんから伺いましたが、いまどきのキーレスの車ではないので、鍵は昔ながらの差し込むタイプで、それとは別にエンジンはプッシュスタートなんだとか。

いやー、知りませんでした。(^^;)
本当に気分を高めるための演出でプッシュスタートを導入されたようですね。

オーナーご自慢のS2000誕生20周年記念オーディオカバー。
そうです。S2000は走ることに特化した車。
オーディオもカバーが有るのですね。

そしてこちらも20周年記念フロアマット。

シートも少しやれているとおっしゃられていましたが、年式を考えれば仕方ありませんよね。
これから少しずつ綺麗にするか、それとも年式相応のヤレをキープするか、S2000もネオヒストリックと呼ばれる世代です。

10年くらい前に程度の悪いものは100万を切る価格でも有ったS2000。
今は古い車がなんでも値上がりしているので、かなりの高価格になっています。

しかし、価格の高い低いに関係なく、この車は名車だと思います。

今日は鳥海山の秋田側を走られたとのこと、ドライブには最高の道です。
天気も良くてS2000ならさらに気持ちよく走られたことと思います。
これからも大事にお乗り下さい!

たくさんのお買い上げありがとうございました。

GRヤリスやマーチnismoはお値段もそれなりにします。
そういった意味では一番親しみやすいスイフト・スポーツはもっとも身近な国産ホットハッチと呼べると思います。

オーナーさんはWRカーを意識したカスタマイズをされています。
ボンネットやサイドステップ、極めつけは巨大なウイングでしょうか。

社外品にしては妙に造りが良くてしっかりしています。
オーナーさんによるとスズキの販売店のスズキアリーナ久留米西の製品なのだとか。
なるほど。品質の良さは納得です。

ホイールはOZのスーパーツーリズモWRC。
私もST-165セリカにOZ Rally Racingを履かせていました。
ST-185の後期からはターマック用にOZ CRONOが出てあちらも人気になりました。
WRカーをイメージした車にはピッタリのホイールですね。

中もとてもスポーティです。
レカロのフルバケは実は腰にもやさしい。(私もSP-G一脚倉庫に眠っています)

ぜひまたご来店下さい。